2018年8月，國內新能源車總共銷售了6.6萬輛，銷量回歸至較高位，與去年同期相比，上升了70.4%，月環(huán)比也止跌回升，上漲了35.9%。截止至8月，新能源車總共銷售了38.5萬輛，其中純電動車26.3萬輛，插電混動12.2萬輛。

以上是2018年中國新能源汽車所取得的銷量成績，由此也可以看出，我國新能源汽車產業(yè)依舊保持高速發(fā)展之中。但是，對于很多新能源汽車的消費者或者是新能源汽車潛在消費者來說，他們購買新能源汽車，尤其是純電動汽車似乎并不是“心甘情愿的”，而這其中又是為什么呢？

純電動車幾年前的弊病目前依然存在

相信很多人都知道，動力系統(tǒng)是汽車的靈魂，而作為以電能驅動車輛的純電動汽車來說，由于其基礎設施建設依然不是很完善，所以在充電方面始終受到廣大消費者的擔心。

對于很多消費者來說，他們買純電動車只是想擁有一個綠牌，但是值得注意的是，純電動車離不開充電樁。而充電樁需要固定車位，這就限制了很多人，如果沒有固定車位就會私自拉線造成安全隱患。另外在高速服務區(qū)或者小區(qū)充電樁數(shù)量不多，在急用車的情況下，一般的充電樁都是慢充

4-9個小時，即使是快充也要1小時左右，如果車主遇到急用車的情況，充電慢的弱勢就暴露無遺。所以純電動汽車在使用上的局限性要遠遠大于燃油車。

由于純電動汽車充電時間較慢，所以這也就對車輛本身的續(xù)航里程有了更高的要求。但是，事實上純電動汽車不僅續(xù)航里程低于燃油車，而且部分企業(yè)還存在著夸大宣傳續(xù)航里程的問題。例如駕駛員在駕駛車輛時免不了經常開空調、手機充電以及周末出個遠門，再加上遇到滿載情況，續(xù)航里程就會大打折扣，萬一在路上沒有電，并且找不到充電樁，將是一件很麻煩的事。

另外，純電動汽車對于電池衰減問題一直是一項需要攻克的技術難關，目前市面上也沒有很好的解決辦法。一般情況下市面上電池種類以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，它們的壽命與能量密度、低溫性、安全性等都有關系，充放電可以達到2000次以上。不過很多車型開到3年后電池衰減程度就比較大了，續(xù)航遠跟不上平時代步需求。所以，這也給純電動車消費者帶來了很大的困然。

最后，還有一個問題值得注意，那就是二手車問題。新能源二手車作為二手車市場的“新生力量”，除了存燃油車普遍存在的問題以外，還面臨著一些特殊的“個性問題”。比如保值率低、殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等。據(jù)悉，從目前二手車市場中反映的情況來看，新能源二手車殘值相比燃油車普遍偏低，很多車型3年保值率都在50%以下。

由此我們可以發(fā)現(xiàn)，由于純電動汽車目前還存在著諸多現(xiàn)實問題，所以很多消費者在購買純電動汽車時憂心忡忡。但是，既然是擔心，為什么他們還要購買純電動汽車呢？

機動車搖號是消費者購買新能源汽車的重要因素

如果我們仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，目前我國私人購買新能源汽車出現(xiàn)最多的是在大城市中。對此很多人可能會產生疑問，因為大城市中的消費者購車預算往往會比較多，并且選擇的大多是合資品牌車型。而現(xiàn)在我國的新能源汽車多以自主品牌車型為主，那么為什么大城市中的人會出現(xiàn)那么多購買自主品牌新能源汽車的消費者呢？其實提到這個問題，就不得不提到大城市中的機動車購車搖號政策。（以下?lián)u號政策以北京市為例）

幾年前，隨著城市擁堵問題日趨嚴重，我國很多大城市均推出了機動車購車搖號政策，消費者如果需要購買汽車需要先提交申請，然后參加搖號。在該政策下，消費者想要獲得一張機動車號牌難上加難。所以，很多有“先見之明”的消費者在幾年前就果斷放棄了參加燃油車搖號，轉而將目光投向了獲取號牌難度低一些的純電動汽車。而且，北京市目前執(zhí)行機動車尾號限行政策，而新能源汽車不受尾號限行政策的影響，所以這也在一定程度上給新能源汽車的車主帶來了一定的便利性。

由此可以看出，在新能源汽車消費者主要來來自大城市的背景下，很多消費者購買純電動汽車的主要原因并不是自愿，而是因為受到政策的影響。但是，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車已經是大勢所趨，所以在將來還會有更多的消費者選擇購買新能源汽車。那么如何能讓消費者自愿購買純電動汽車呢？

續(xù)航里程是關鍵

正如我們前文所說，由于目前我國的基礎充電設施建設還不是很完善，所以這對車輛本身的續(xù)航里程有一定的要求。而且在新能源二手車回收方面，也需要車企能夠推出相應的回購計劃。那么，在目前的市場中究竟有沒有一款能夠滿足要求的車型呢？

在這里，小編認為騰勢

500這款車的續(xù)航里程或許可以滿足很多消費者的使用。騰勢是中國新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪與世界老牌豪華車型制造商戴姆勒以50：50的比例合資建立騰勢新能源汽車企業(yè)，而騰勢500是今年騰勢汽車基于騰勢400推出的改款車型，新車與老款車型相比，最大的不同就是將綜合續(xù)航里程提升到了451km。另外，在充電時間上，雖然其慢充9小時，快充1小時的數(shù)字與一些在售車型相比顯得有些慢，但是如果考慮到其續(xù)航里程比較長的因素，所以其充電次數(shù)也就相應的更少。

另外，除了續(xù)航里程之外，這款車還有諸多亮點之處。其中，在外觀方面，騰勢

500采用了全新的前臉設計，取消了原有的前格柵和過多的鍍鉻裝飾，并且搭配“虎眼”設計的LED頭燈，看上去更加科幻，十分新穎。前保險杠部分，該車型的下部格柵采用了貫穿式黑色面板，內部融入了兩根鍍鉻飾條，精致感有所提升。另外，封閉式前臉中央置入了品牌徽標，下方為隱藏式充電接口，按壓車標就會向上打開。

而在車身側面部分，騰勢500雖然與老款車型基本保持一致，但是溜背造型設計很有層次感，而與戴姆勒集團聯(lián)合設計制造的標識同樣出現(xiàn)在騰勢500車上，進一步彰顯新車不同的身份。

最后，在車尾部分，騰勢

500的全新LED尾燈擁有新樣式的燈組結構，并且采用了黑底式設計，看上去更具運動感。而其保險杠底部采用了與車頭呼應的黑色面板+鍍鉻條的組合，鍍鉻條輪廓與護目鏡類似，勾勒出了車尾的底部輪廓。

現(xiàn)在很多人在買車時對外觀十分重視，所以顏值高的車一下子成為爆款也成為了習以為常的事。但事實上當我們買了車之后，更多的時間里我們是在車內的，而外觀則是讓別人去欣賞，所以一款車的內部同樣更值得關注的。

與上一代車型相比，騰勢

500的內飾設計風格變化并不大，其主要變化還是在配置和使用便利性上進行了升級，并且在人性化設置上有許多進步的。其中，其采用的12.3英寸TFT全液晶組合儀表是一個亮點，兩塊圓形儀表分別為剩余里程和實時能耗，而圓形儀表兩邊是能與中控大屏實現(xiàn)雙屏互動的信息欄，能將導航、車輛狀況和娛樂信息集中顯示在儀表盤。

同時，騰勢

500的中控大屏也是這款車內部的一大特色，其多媒體系統(tǒng)包含內容比較豐富，導航、音樂、藍牙電話等功能應有盡有。而且這款車在空調控制區(qū)域設置了實體按鍵，這有效的解決了老款車型盲操空調不便利的情況。

而在空間部分，騰勢500的表現(xiàn)依然搶眼。目前消費者對車內乘坐空間越來越重視，而由于該款車型的車身尺寸長寬高分別為4672mm、1850mm以及1642mm，軸距達到了2880mm，所以乘坐起來非常寬敞。

而在置換方面，騰勢推出了心安二手車政策，規(guī)定了騰勢二手車由騰勢授權經銷商售出，而回購價格不會低于車主購買新車時開票價格的50%，如果車輛里程較短，年限較低，車況良好，回購價格將會更高。而當二手車的銷售工作交給騰勢經銷商店后，購買二手車的消費者也可以按照放心的價格購買二手車，可以說該項政策從根本上保證了騰勢二手車公平合理的價格。

在產品質量方面，騰勢“心安二手車”通過由經過專業(yè)培訓的騰勢二手車檢測技師進行108項專業(yè)檢測，并且二手車全部使用騰勢汽車原廠配件，無涉水、火燒事故，無重大結構性損傷，杜絕了車輛品質不過關的情況發(fā)生，讓消費者可以購買到合格的車輛。

而在售后服務方面，心安二手車一年或兩萬公里的保修服務、一年內二十四小時免費道路救援服務也再一次打消了消費者對于售后服務方面的擔憂?？梢哉f，心安二手車規(guī)定的四項政策完全可以解決消費者對于二手車之前的擔心。

綜合來看，在目前騰勢500的續(xù)航里程顯然已經超過了大部分在售車型，而且這款車在其他方面的表現(xiàn)也值得點贊。最重要的是，騰勢推出的心安二手車政策搭建了全面的二手車檢測和銷售服務，打消消費者的購買新能源二手車的疑慮，真正實現(xiàn)二手車流通的閉環(huán)。

編輯點評：在很多消費者眼中，新能源車型只是一個“占號神器”，在限號城市里能獲得更加優(yōu)惠便利的政策。但是，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，純電動汽車已經成為了很多消費者考慮的車型。但是，由于目前基礎設施建設尚不完善，所以有些消費者購買純電動汽車或是“無奈之舉”。當然，隨著技術的發(fā)展，我們也相信在未來像騰勢500這樣的超長續(xù)航純電動車一定能夠為你帶來更多想象力。